Sebagai jaringan pengiriman kontainer telah menjadi komponen penting dalam rantai pasok global. Desain rute harus memperhitungkan faktor jalur laut (maritim) atau daratan. Pelabuhan telah berkembang tidak lagi antara tempat-tempat kargo dimulai atau selesai, tetapi telah menjadi arus kargo mulus dari produsen ke konsumen. Jaringan pelayanan harus ditempatkan dalam lingkup yang lebih luas, tidak hanya di transportasi laut tetapi juga dalam interaksi transportasi darat.
Dalam pengiriman kontainer, operator harus bekerja dengan sejumlah besar pelanggan yang memiliki persyaratan yang berbeda mengenai asal / tujuan suatu barang, jenis kontainer, dan kendala waktu transit. Kontiner mengalir antar daerah pedalaman dikalsifikasikan dengan informasi mengenai jumlah TEU dan nilai-nilai kargo dalam jangka waktu tertentu. Tujuan dari model itu adalah untuk merancang tidak hanya layanan pengiriman yang optimal tetapi juga koneksi pedalaman yang optimal antara daerah pedalaman dan pelabuhan. Tujuannya adalah untuk meminimalkan total cost yang terdiri dari biaya kapal, biaya pelabuhan, inventaris biaya, dan biaya CO2 (dihasilkan oleh operasi kapal dan pelabuhan, dan pedalaman / pengumpan angkutan.
Desain rute dalam pengiriman kontainer adalah tugas yang menantang karena banyak kendala, serta tujuan yang saling bertentangan dari pemangku kepentingan yang berbeda. Artikel ini telah mangusulkan model untuk mengoptimalkan arus transportasi antara dua wilayah, dengan mempertimbangkan tidak hanya biaya pengiriman dan port, tetapi juga biaya pengiriman (biaya transportasi darat / pengumpan, biaya waktu kargo) dan masyarakat (biaya CO2). Untuk merancang jasa pengiriman, operator liner harus mempertimbangkan tidak hanya biaya mereka sendiri, tetapi juga biaya pelanggan mereka dan bahkan biaya masyarakat. Jika tidak layanan optimal mereka dalam rantai maritim dapat menjadi tidak optimal dengan keseluruhan rantai pasokan.
REFERENSI : Tran Hoasis & Buer, 207
